Carane akeh robot ing pabrik automoblie?

Pangembangan lan inovasi robot industri sing terus-terusan wis ngetrapake syarat sing luwih dhuwur kanggo para praktisi, lan ora seimbang antara pasokan lan panjaluk bakat ing lapangan iki saya tambah akeh.

Saiki, baris produksi robot paling spektakuler ing donya yaiku garis produksi welding otomatis.

Pira wong sing isih ana ing pabrik mobil sing wis rame sawise pirang-pirang taun pembangunan? Pira robot industri sing ana ing jalur produksi mobil?

Industri mobil China kanthi nilai tambah industri taunan $ 11,5 triliun

Rantai industri otomotif minangka salah sawijining sing paling dawa ing sektor industri saiki, kanthi nilai tambah industri otomotif China tekan 11,5 triliun yuan ing taun 2019. Ing wektu sing padha, nilai tambah industri real estate mung 15 triliun yuan, lan nilai tambah industri saka pasar piranti ngarep, kang raket karo kita, ana 1,5 triliun yuan.

Iki jenis comparison bisa sampeyan luwih cetha ngerti chain industri otomotif ageng!Ana malah praktisi industri kanggo mobil minangka cornerstone industri nasional, nyatane, ora kakehan!

Ing rantai industri otomotif, kita asring ngenalake suku cadang mobil lan pabrik mobil kanthi kapisah. Pabrik mobil uga asring diarani pabrik mesin.

Komponen mobil kalebu elektronik mobil, bagean interior mobil, kursi mobil, panel awak mobil, baterei mobil, roda mobil, ban mobil, uga peredam, gear transmisi, mesin lan liya-liyane, nganti ewonan komponen. Iki minangka produsen onderdil mobil. .

Dadi apa oem mobil sing bener-bener diprodhuksi? OEMS sing diarani, sing ngasilake struktur utama mobil, uga perakitan pungkasan, diuji, digulung saka jalur produksi lan dikirim menyang konsumen.

Bengkel otomotif oEMS utamane dipérang dadi papat bengkel:

Kita kudu nggawe definisi sing cukup kanggo pabrik mobil.Kita njupuk kapasitas produksi taunan 100.000 unit minangka standar kanggo pabrik mobil siji, lan kita matesi produksi mung siji model. Dadi ayo kang katon ing nomer robot ing papat jalur produksi utama oEMS.

Garis stamping ing pabrik mesin utama yaiku bengkel pertama, yaiku nalika sampeyan tekan pabrik mobil, sampeyan bakal weruh bengkel pertama dhuwur banget. Sing amarga bengkel pertama sing dipasang yaiku mesin pukulan, mesin pukulan dhewe. punika relatif gedhe, lan relatif dhuwur.Biasane mobil kapasitas ing 50000 Unit / taun baris produksi, bakal milih murah, rada alon hydraulic penet line produksi, kacepetan press hydraulic biasane mung nindakake kaping lima saben menit, sawetara produsen mobil dhuwur-mburi. utawa dikarepake taunan ing baris produksi mobil dadi watara 100000, bakal nggunakake servo penet, kacepetan servo penet bisa 11-15 kaping / min.

Siji punch line kasusun saka 5 pers.Pisanan yaiku pers hidrolik utawa pers servo sing digunakake kanggo proses nggambar, lan papat pungkasan yaiku pers mekanik utawa pers servo (biasane mung sing duwe sugih bakal nggunakake mesin servo lengkap).

Robot saka garis pukulan utamane fungsi pakan.Tumindak proses relatif prasaja, nanging kangelan dumunung ing kacepetan cepet lan stabilitas dhuwur.Kanggo mesthekake operasi stabil saka baris stamping, ing wektu sing padha, jurusan intervensi manual kurang. Yen operasi stabil ora bisa, banjur personel pangopènan kudu ing siyaga ing wektu nyata.Iki outage sing bakal nggoleki baris produksi dening jam.Ana wis vendor peralatan ngandika mati kanggo jam 600 nggoleki.Iku rega stabilitas.

A line punching saka awal kanggo mburi, ana 6 robot, miturut ukuran lan bobot saka struktur sisih awak, Sejatine bakal nggunakake 165kg, 2500-3000mm utawa supaya lengen span saka pitu-sumbu robot.

Ing kahanan normal, pabrik O&M kanthi kapasitas produksi 100.000 unit / taun mbutuhake 5-6 garis pukulan miturut bagean struktural sing beda yen pers servo dhuwur-dhuwur diadopsi.

Jumlah robot ing toko stamping ana 30, ora ngetung panggunaan robot ing panyimpenan bagean stamping awak.

Saka kabeh baris punching, ora perlu kanggo wong, stamping dhewe iku swara gedhe, lan faktor risiko punika karya relatif dhuwur. Mulane, iku wis luwih saka 20 taun kanggo automobile side panel stamping kanggo entuk automation lengkap.

Sawise stamping bagean tutup sisih mobil, saka bengkel stamping langsung menyang awak ing welding baris perakitan putih. Sawetara perusahaan mobil bakal duwe gudang sawise stamping bagean, kene kita ora nindakake diskusi rinci. Kita langsung ngomong stamping bagean metu menyang garis welding.

Garis welding minangka proses sing paling rumit lan tingkat otomatisasi paling dhuwur ing kabeh jalur produksi mobil.

Struktur proses baris welding kabèh cedhak banget, kalebu welding titik, welding CO2, welding kandang jaran, welding cembung, mencet, gluing, imbuhan, rolling, total 8 pangolahan.

Proses dekomposisi garis las mobil

Welding, pressing, piping, lan dispensing kabeh awak mobil ing putih rampung dening robot.

Lini produksi lapisan kalebu elektroforesis, nyemprotake rong bengkel.Painting kanggo ngalami lukisan, uyuh cat warna, varnish nyemprotake telung tautan.Cat dhewe banget mbebayani kanggo awak manungsa, saengga kabeh jalur produksi lapisan minangka jalur produksi tanpa awak.Saka otomatisasi jurusan siji baris produksi, realisasi dhasar saka 100% automation.Manual karya utamané ing Paint nyawiji link, lan produksi line ngawasi lan layanan support peralatan.

Jalur perakitan pungkasan yaiku lapangan kanthi tenaga kerja paling akeh ing pabrik mobil saiki.Amarga akeh bagean sing dipasang lan 13 proses, akeh sing kudu diuji, gelar otomatisasi paling murah ing antarane papat proses produksi.

Proses perakitan pungkasan mobil: perakitan interior utami - perakitan sasis - perakitan interior sekunder - pangaturan lan pamriksa CP7 - deteksi posisi roda papat - deteksi cahya - tes slip sisih - tes hub - udan - tes dalan - tes analisis gas buntut - CP8- komersialisasi lan pangiriman kendaraan.

Enem robot enem sumbu utamane digunakake ing instalasi lan penanganan lawang. Nomer "N" amarga ketidakpastian sing disebabake dening jumlah robot kolaboratif sing mlebu ing baris perakitan pungkasan. Akeh manufaktur mobil, utamane merek manca, kayata Audi, Benz lan merek manca liyane, wiwit nggunakake robot kolaborasi kanggo kerjo bareng karo buruh manual kanggo proses instalasi bagean interior lan elektronik otomotif.

Amarga safety sing luwih dhuwur, nanging rega luwih larang, mula akeh perusahaan saka sudut pandang biaya ekonomi, utawa utamane nggunakake perakitan buatan.Mulane, kita ora bakal ngetung jumlah robot koperasi ing kene.

Platform transfer AGV, sing kudu digunakake ing baris perakitan pungkasan, penting banget ing perakitan.Sawetara perusahaan uga bakal nggunakake robot AGV ing proses stamping, nanging nomer kasebut ora kaya garis perakitan pungkasan. Ing kene, kita mung ngetung jumlah robot AGV ing baris perakitan pungkasan.

Ringkesan: Pabrik mobil kanthi output taunan 100.000 kendaraan mbutuhake 30 robot enem sumbu ing bengkel stamping lan 80 robot enem sumbu ing bengkel las kanggo welding busur, welding titik, rolling pinggiran, lapisan lem lan proses liyane. 32 robot kanggo uyuh. Lini perakitan pungkasan nggunakake 28 robot (kalebu AGV), ndadekake gunggunge robot dadi 170.