Carane akeh robot ing pabrik automoblie?

Pangembangan lan inovasi robot industri sing terus-terusan wis ngetrapake syarat sing luwih dhuwur kanggo para praktisi, lan ora seimbang antara pasokan lan panjaluk bakat ing lapangan iki saya tambah akeh.

Saiki, baris produksi robot paling spektakuler ing donya yaiku garis produksi welding otomatis.

Pira wong sing isih ana ing pabrik mobil sing wis rame sawise pirang-pirang taun pembangunan? Pira robot industri sing ana ing garis produksi mobil?

Industri mobil China kanthi nilai tambah industri taunan $11.5 triliun

Rantai industri otomotif minangka salah sawijining sing paling dawa ing sektor industri saiki, kanthi nilai tambah industri otomotif China tekan 11,5 triliun yuan ing taun 2019. Ing wektu sing padha, nilai tambah industri real estate mung 15 triliun yuan, lan nilai tambah industri pasar peralatan omah, sing ana hubungane karo kita 1,5 triliun yuan, sing ana hubungane karo kita.

Iki jenis comparison bisa sampeyan luwih cetha ngerti chain industri otomotif ageng! Malah ana praktisi industri kanggo mobil minangka cornerstone industri nasional, nyatane, ora kakehan!

Ing rantai industri otomotif, kita asring ngenalake suku cadang mobil lan pabrik mobil kanthi kapisah. Pabrik mobil uga asring diarani pabrik mesin.

Komponen mobil kalebu elektronik mobil, bagean interior mobil, kursi mobil, panel awak mobil, baterei mobil, roda mobil, ban mobil, uga peredam, gear transmisi, mesin lan liya-liyane, nganti ewonan komponen. Iki minangka produsen onderdil mobil.

Dadi apa oem mobil sing bener-bener diprodhuksi? OEMS sing diarani, sing ngasilake struktur utama mobil, uga perakitan pungkasan, diuji, digulung saka jalur produksi lan dikirim menyang konsumen.

Bengkel otomotif oEMS utamane dipérang dadi papat bengkel:

Kita kudu nggawe definisi sing cukup kanggo pabrik mobil. Kita njupuk kapasitas produksi taunan 100.000 unit minangka standar kanggo pabrik mobil siji, lan kita matesi produksi mung siji model. Dadi ayo kang katon ing nomer robot ing papat jalur produksi utama oEMS.

Baris stamping ing pabrik mesin utama minangka bengkel pisanan, yaiku nalika sampeyan tekan pabrik mobil, sampeyan bakal weruh bengkel pisanan sing dhuwur banget. Sing amarga bengkel pisanan sing dipasang yaiku mesin punching, mesin punching dhewe relatif gedhe, lan relatif dhuwur. Biasane kapasitas mobil ing 50000 unit / taun baris produksi, bakal milih sing luwih murah, rada alon-alon mesin penet hidrolik saben menit, biasane mung nggawe sawetara hidrolik pers kaping lima menit, kacepetan rata-rata saben menit hidrolik pers saben menit. dikarepake taunan ing baris produksi mobil dadi watara 100000, bakal nggunakake servo penet, kacepetan servo penet bisa 11-15 kaping / min.

Siji punch line kasusun saka 5 pers. Pisanan yaiku pers hidrolik utawa pers servo sing digunakake kanggo proses nggambar, lan papat pungkasan yaiku pers mekanik utawa pers servo (biasane mung sing duwe sugih bakal nggunakake mesin servo lengkap).

Robot saka garis pukulan utamane fungsi pakan. Tumindak proses punika relatif prasaja, nanging kangelan dumunung ing kacepetan cepet lan stabilitas dhuwur. Kanggo mesthekake operasi stabil saka baris stamping, ing wektu sing padha, jurusan intervensi manual kurang. Yen operasi stabil ora bisa, banjur personel pangopènan kudu siyaga ing wektu nyata. Iki minangka outage sing bakal nggoleki baris produksi saben jam.

A line punching saka awal kanggo mburi, ana 6 robot, miturut ukuran lan bobot saka struktur sisih awak, Sejatine bakal nggunakake 165kg, 2500-3000mm utawa supaya lengen span saka pitu-sumbu robot.

Ing kondisi normal, pabrik O&M kanthi kapasitas produksi 100.000 unit / taun mbutuhake 5-6 garis pukulan miturut bagean struktural sing beda yen pers servo dhuwur-dhuwur diadopsi.

Jumlah robot ing toko stamping ana 30, ora ngetung panggunaan robot ing panyimpenan bagean stamping awak.

Saka kabeh baris punching, ora perlu kanggo wong, stamping dhewe iku swara gedhe, lan faktor risiko punika karya relatif dhuwur. Mulane, iku wis luwih saka 20 taun kanggo automobile panel sisih stamping kanggo entuk automation lengkap.

Sawise stamping bagean tutup sisih mobil, saka bengkel stamping langsung menyang awak ing welding baris perakitan putih.Sawetara perusahaan mobil bakal duwe gudang sawise stamping bagean, kene kita ora nindakake diskusi rinci.We langsung ngomong stamping bagean metu menyang baris welding.

Garis welding minangka proses sing paling rumit lan tingkat otomatisasi paling dhuwur ing kabeh jalur produksi mobil.

Kabeh struktur proses baris welding cedhak banget, kalebu welding titik, welding CO2, welding kandang jaran, welding cembung, mencet, gluing, imbuhan, rolling, total 8 pangolahan.

Proses dekomposisi garis las mobil

Welding, pressing, piping, lan dispensing kabeh awak mobil ing putih rampung dening robot.

Coating line produksi kalebu elektroforesis, uyuh loro workshops.Painting kanggo pengalaman ing lukisan, werna Paint uyuh, varnish uyuh telung links.Paint dhewe banget mbebayani kanggo awak manungsa, supaya kabeh lapisan produksi line produksi unmanned.From jurusan automation saka baris produksi siji, realisasi dhasar saka 100% automation.Karya manual lan ngawasi ngubungake peralatan lan Paint line utamané ing baris produksi Paint.

Jalur perakitan pungkasan yaiku lapangan kanthi tenaga kerja paling akeh ing pabrik mobil saiki. Amarga akeh bagean sing dipasang lan 13 proses, akeh sing kudu diuji, gelar otomatisasi paling murah ing antarane papat proses produksi.

Proses perakitan pungkasan mobil: perakitan interior utami - perakitan sasis - perakitan interior sekunder - pangaturan lan pamriksa CP7 - deteksi posisi roda papat - deteksi cahya - tes slip sisih - tes hub - udan - tes dalan - tes analisis gas buntut - CP8 - komersialisasi lan pangiriman kendaraan.

Enem robot enem sumbu utamané digunakake ing instalasi lawang lan nangani.Nomer "N" amarga kahanan sing durung mesthi sing disebabake dening jumlah robot kolaboratif ngetik baris perakitan final.Akeh manufaktur mobil, utamané merek manca, kayata Audi, Benz lan merek manca liyane, wiwit nggunakake robot kolaboratif kanggo kerjo bareng karo buruh manual kanggo proses instalasi komponen elektronik lan otomotif.

Amarga safety sing luwih dhuwur, nanging rega luwih larang, mula akeh perusahaan saka sudut pandang biaya ekonomi, utawa utamane nggunakake perakitan buatan.Mulane, kita ora bakal ngetung jumlah robot koperasi ing kene.

Platform transfer AGV, sing kudu digunakake ing baris perakitan pungkasan, penting banget ing perakitan. Sawetara perusahaan uga bakal nggunakake robot AGV ing proses stamping, nanging nomer kasebut ora kaya baris perakitan pungkasan. Ing kene, kita mung ngetung jumlah robot AGV ing baris perakitan pungkasan.

Ringkesan: Pabrik mobil kanthi output taunan 100.000 kendaraan mbutuhake 30 robot enem sumbu ing bengkel stamping lan 80 robot enem sumbu ing bengkel las kanggo welding busur, welding titik, rolling pinggiran, lapisan lem lan proses liyane. Garis lapisan nggunakake 32 robot kanggo nyemprot. 170.